亚马逊卖家面临新挑战：退货处理费与海运成本双增

没个强大的心理真的做不了亚马逊！

我们都知道，在3月份的时候，亚马逊就宣布了从6月1号起，会针对每个类目中（除服装和鞋靴类）退货率较高的产品开始收取退货处理费。

当时卖家们还都以为该费用是美国站的专属。然而，最近有卖家观察到欧洲站似乎也有了变动。

在欧洲站的后台显示：自2024年10月1日（欧洲时间）起，亚马逊将对除服装和鞋子外的所有类别的高退货率商品征收退货处理费。首次收费将于2025年1月7日至15日之间进行。

部分欧洲站点的退货处理费用的适用范围基本与美国站一致，但退货率阈值可能会有所不同，具体数值将在10月1号公布。

而退货处理费一增加，无疑是给欧洲站的卖家又新增了一项成本。

所以没点强大的心理真的做不了亚马逊。

而火上浇油的是，五月份原本是海运行业的淡季，但是今年却一反常态，海运费出现了一路飙升的状态，更是出现了仓库爆仓的情况。

最新一期的上海集装箱运价指数(SCFI)上涨214.97点至2520.76点，涨幅高达9.32%，创下了自2022年9月以来的最高点。

这个旺季，物流成本似乎成为了横亘在卖家面前的一座大山。

在五月份，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船运公司纷纷披露航线运价上调信息，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线。

以达飞为例，美国和北欧航线全面涨价：从5月15日起，亚洲至北欧航线上调至2700美元/TEU（长20英尺集装箱）、5000美元/FEU（长40英尺集装箱），分别上涨500美元/TEU、1000美元/FEU，涨幅分别为23%、25%。

5月10日，上海港出口至美西和美东基本港的海运及海运附加费分别为4393美元/FEU和5562美元/FEU，较一周前分别上涨22%、19%。

海运费一路飙升，整个外贸行业也怨声载道：

“俄罗斯收不了款 海运费暴涨 还让外贸人活吗”

“运费涨了两倍，供应商你欠我的时间怎么还！！！”

“有没有人能管管船司啊，海运费高得离谱 ”

除此之外，全球多个港口已经出现拥堵情况，现下舱位是一位难求，供应远远赶不上卖家的需求，再加上红海危机的影响，这波运费上涨的形势可能要维持到6月份。

现在的情况就像是演唱会黄牛倒票一样，你出1万，就有卖家出2万，根本就是一仓难求。上一次出现这样的情况还是在2020年疫情的时候。

经过业绩人士分析，这波海运费暴涨的原因主要有几点：

1. 旺季即将到来：就亚马逊来讲，目前离Prime Day还剩下大概两个月左右的时间，这个时间段正是卖家们发货的高峰期，对于海运的需求明显变大。

2. 红海危机的影响：红海局势持续紧张，越来越多的船公司宣布红海航线停航，并选择绕行；而绕行带来的影响必将会拉长航程，延长交货时间，增加时间、物流运输等成本。

3. 多家海运公司集体涨价：部分航线进入长期协议签约的关键时期，促使船公司上调价格。

而对于跨境卖家来讲，海运费暴涨带来的影响就是导致卖家的运营节奏全被打乱，卖家们所有的货物不得不延期发货，最后可能会影响到后续订单。

一面是物流时效延误，货物无法准时入仓，一面是成本飙升，卖家们还能睡着觉吗？

为了确保货物能够安全、准时送达，卖家们可以根据产品的库存情况，结合自身的成本，加强物流的效率，与货代协商一个更优惠的价格，必要时可以选择空运的运输方式，或者库存还充足的情况下，推迟发货时间。

对于卖家来讲，既然我们无法控制局势的变化，只能自己去适应新变化，及时调整自己的运营策略。当然我们也期盼着运费上涨的局面能早日有所缓解，通货膨胀也不要再次到来，供应链能早日恢复！